De route is uitgezocht, de tassen zitten aan de fiets en de accu is vol. Volgens de brochure kun je er misschien wel 150 kilometer mee rijden. Dan moet een vakantiedag van 90 kilometer toch lukken?
Dat hangt ervan af. Een maximale actieradius zegt weinig over jouw beladen fiets, de tegenwind van vandaag en de klim naar de camping. Wie de actieradius van een e-bikeaccu wil berekenen, heeft meer aan het eigen verbruik in wattuur per kilometer. Met dat getal wordt plannen een stuk concreter.
Wat vertelt een brochureafstand eigenlijk?
Look Into vergeleek op 22 oktober 2026 de opgegeven accucapaciteit en maximale bereikclaims van 61 e-bikes die in het Verenigd Koninkrijk werden aangeboden. De mediaan kwam neer op 5,6 Wh per geclaimde kilometer. Dat is de middelste waarde van de reeks. De selectie bevatte claims van fabrikanten, winkels en Amazon-aanbieders. Zie de analyse van Look Into.
Die 5,6 Wh/km is geen gemeten praktijkverbruik. De auteur deelde het opgegeven aantal Wh door het maximale bereik. Er werd geen fiets bereden. De methode is inzichtelijk en de gegevens zijn beschikbaar, maar de selectie is niet representatief voor alle e-bikes of Nederlandse vakantiefietsen. Niet alle merken waren bereikbaar en sommige productpagina’s gaven tegenstrijdige capaciteiten.
Een maximale claim kan bovendien passen bij een lichte fietser, vlak asfalt en weinig ondersteuning. Dat maakt zo’n afstand nog geen bruikbare dagplanning met vakantiebagage. Ook bewijst een lage uitkomst op zichzelf niet dat een fabrikant onjuiste informatie geeft: de omstandigheden en de bijdrage van de fietser kunnen verschillen.
Is 7 tot 12 Wh per kilometer dan de werkelijkheid?
Look Into zet de claims naast onafhankelijke bronnen. Cycling UK noemt ongeveer 1 kWh per 100 kilometer, omgerekend 10 Wh/km. Dat is een globale vuistregel in een vergelijking van vervoermiddelen. Het is geen gestandaardiseerde actieradiustest met vakantiebagage. Ook is daar niet precies uitgewerkt hoe laadverliezen zijn afgebakend.
Het onderzoek van Evtimov en collega’s uit 2015 noemt 7–12 Wh/km bij constante snelheden van 15–25 km/uur. Het gaat om een experimentele fiets met een motor van 500 W. De routeproeven op drie stadsroutes lieten bovendien hogere verbruiken zien: ongeveer 12,5–18,4 Wh/km. Je kunt deze oudere proefopstelling dus niet één op één vertalen naar een moderne vakantiefiets met trapondersteuning.
Mijn praktische conclusie: 7–12 Wh/km geeft een indruk van mogelijke verbruiken, maar vormt geen vaste onder- en bovengrens. Je kunt lager én hoger uitkomen. De 10 Wh/km in dit artikel is een voorzichtiger rekenwaarde dan mijn eigen 7,2 Wh/km, geen garantie voor een zware bergetappe.
Reken met Wh per kilometer
Wattuur, afgekort Wh, is een hoeveelheid energie. Het getal op je accu vertelt hoe groot de energievoorraad in beginsel is. Wh per kilometer vertelt hoeveel daarvan tijdens het fietsen wordt gebruikt. Hoe lager het verbruik, hoe verder je met dezelfde voorraad kunt komen.
Actieradius = bruikbare accucapaciteit in Wh ÷ verbruik in Wh per kilometer
Planafstand met 20% reserve = bruikbare accucapaciteit × 0,80 ÷ verbruik per kilometer
Met ‘bruikbaar’ bedoel ik de energie die je accu in zijn huidige toestand daadwerkelijk kan leveren. Het etiket geeft de nominale capaciteit aan. Door slijtage, temperatuur en de technische begrenzing van het systeem kan de beschikbare voorraad afwijken. Een accu die helemaal opgeladen is, heeft daarom niet vanzelf nog zijn oorspronkelijke capaciteit.
Vertrek je met minder dan een volle accu, dan is je energiebudget ook kleiner. Gebruik voor een nauwkeuriger berekening de werkelijk beschikbare energie en trek daar je gewenste reserve van af. De tabel hieronder gaat uit van volledig geladen accu’s waarvan de genoemde capaciteit beschikbaar is.
Mijn Neodrives: 576 Wh over 80 kilometer
Mijn vakantiefiets heeft een Neodrives Z20-systeem met een accu van 576 Wh. Tijdens mijn fietsvakantie verbruikte ik over 80 kilometer 576 Wh. De rekensom is eenvoudig:
576 Wh ÷ 80 km = 7,2 Wh per kilometer.
Bij hetzelfde verbruik levert een beschikbare voorraad van 576 Wh een theoretische actieradius van 576 ÷ 7,2 = 80 kilometer op. Voor mijn dagplanning houd ik liever 20% accureserve aan. Ik reken dus met 576 × 0,80 = 460,8 Wh. Deel dat door 7,2 en je komt op 64 kilometer.
Die 80 kilometer is de berekende afstand bij volledig gebruik van de beschikbare energie. De circa 64 kilometer is mijn veilige planafstand onder vergelijkbare omstandigheden. Het is geen belofte dat ik op iedere route met precies 20% over aankom. Mijn 7,2 Wh/km is een persoonlijk praktijkmeetpunt, geen gemiddelde voor alle Neodrives-fietsers.
En wat betekent mijn 20% ondersteuning?
Wanneer ik met ondersteuning fiets, staat mijn Neodrives op 20%. Dat is een belangrijke instelling om bij mijn praktijkcijfers te vermelden. Het ondersteuningspercentage vertelt echter niet rechtstreeks hoeveel Wh de accu per kilometer levert.
De officiële handleiding van simplyRemote en simplyRide beschrijft instelbare ondersteuningsniveaus, maar geeft geen exacte omrekenregel voor deze procentinstelling. Zonder die definitie kun je niet stellen dat 20% betekent dat de motor precies een vijfde van al het werk doet, of steeds een vast aantal watt levert. Ook kun je percentages van verschillende aandrijfsystemen niet zomaar vergelijken.
Is mijn praktijkrit van 80 kilometer met deze instelling gereden, dan zit de invloed daarvan al in de uitkomst van 7,2 Wh/km. Dat cijfer hoef je niet nog eens met 20% te vermenigvuldigen of daardoor te delen. Voor een andere ondersteuningsstand meet je het verbruik opnieuw. Van 20% naar 40% schakelen betekent niet automatisch dat het verbruik verdubbelt of de actieradius halveert.
Houd de twee percentages uit elkaar: 20% ondersteuning is een instelling tijdens het fietsen; 20% accureserve is de energie die ik bij het plannen achter de hand wil houden.
Hoe ver kom je met jouw accucapaciteit?
De eerste twee kolommen met afstanden laten het theoretische bereik zien, zonder planningsreserve. De laatste twee laten 20% van de capaciteit ongemoeid. Zo kun je mijn praktijkcijfer vergelijken met de voorzichtigere vuistregel van 10 Wh/km.
| Accu | Theoretisch bij 7,2 Wh/km | Theoretisch bij 10 Wh/km | Planafstand bij 7,2 Wh/km, 20% reserve | Planafstand bij 10 Wh/km, 20% reserve |
|---|---|---|---|---|
| 300 Wh | 42 km | 30 km | 33 km | 24 km |
| 400 Wh | 56 km | 40 km | 44 km | 32 km |
| 500 Wh | 69 km | 50 km | 55 km | 40 km |
| 576 Wh | 80 km | 58 km | 64 km | 46 km |
| 625 Wh | 87 km | 63 km | 69 km | 50 km |
| 750 Wh | 104 km | 75 km | 83 km | 60 km |
De tabel is een planningshulp, geen garantie. Bij 576 Wh en 10 Wh/km blijft met reserve bijvoorbeeld ongeveer 46 kilometer over. Heeft je accu minder capaciteit dan op het etiket staat, of verwacht je meer verbruik, dan moet je de planafstand verder verlagen. Ook 20% reserve is een gekozen marge; een afgelegen route of zware slotklim kan om meer ruimte vragen.
Waarom dezelfde accu iedere dag anders presteert
Neodrives noemt in zijn officiële uitleg over actieradius onder meer ondersteuning, eigen inspanning, belading, wind, terrein en optrekken. Voor een vakantiefietser werken die factoren vaak tegelijk door:
- Ondersteuning en eigen trapkracht. Als de motor een groter deel van het werk doet, vraagt dat doorgaans meer energie. Lever je bij gelijk tempo zelf meer van het benodigde werk en laat je de motor minder helpen, dan kan het verbruik dalen.
- Gewicht en hoogteverschillen. Fiets, fietser en bagage moeten samen omhoog en telkens weer op gang komen. Een volle kampeeruitrusting telt vooral bij klimmen en optrekken mee.
- Tegenwind en snelheid. Een hoger tempo vraagt door de luchtweerstand meer energie. Tegenwind kan een vlakke etappe zwaar maken.
- Ondergrond en bandenspanning. Zand, ruwe paden en veel te zachte banden kunnen extra energie kosten. Op slecht wegdek is harder oppompen niet automatisch efficiënter.
- Stop-startverkeer. Veel kruisingen en verkeerslichten betekenen vaak opnieuw versnellen.
- Temperatuur, leeftijd en conditie. Een koude accu kan tijdelijk minder energie leveren. Een versleten accu heeft minder opslagcapaciteit. Dat verkleint het bereik, ook als het rijverbruik in Wh/km gelijk blijft.
Meer over de afstelling van je banden lees je in Banden en bandenspanning op fietsvakantie. Praktische keuzes rond tempo en ondersteuning staan in Economisch fietsen: verder komen met dezelfde energie.
Zo bepaal je jouw eigen verbruik
- Begin met een volledig geladen accu. Zet de dagafstand en, als dat kan, de verbruiksteller op nul. Rijd met de bagage waarmee je ook op vakantie gaat.
- Noteer de accucapaciteit en de gereden afstand. Schrijf ook op hoeveel lading er bij aankomst over is, welke ondersteuning je gebruikte en hoe de omstandigheden waren.
- Lees indien mogelijk het werkelijk verbruikte aantal Wh uit via display of app. Alleen een accucapaciteit en een afstand noteren is onvoldoende als je nog energie over hebt.
- Deel de verbruikte Wh door de kilometers. Bijvoorbeeld: 360 Wh over 50 kilometer is 7,2 Wh/km. Kan je systeem geen Wh tonen? Capaciteit × verbruikt laadpercentage geeft hooguit een schatting. Accubalkjes en percentages zijn geen nauwkeurige energiemeter. Wat je uit het stopcontact bijlaadt, bevat bovendien laadverliezen.
- Herhaal dit tijdens meerdere ritten en reisdagen. Neem vlak terrein, tegenwind, klimmen en verschillende ondergronden mee. Laat de accu hiervoor niet bewust helemaal leegrijden.
- Gebruik voor je planning een voorzichtig gemiddelde en houd 20% reserve aan. Kies bij een zwaardere geplande etappe een hoger verbruik of een kortere afstand.
Tel voor een reisgemiddelde alle werkelijk verbruikte Wh bij elkaar op en deel die door alle gereden kilometers. Neem dus niet zomaar het gemiddelde van losse dagcijfers wanneer de afstanden verschillen. Een lange rit moet zwaarder meetellen dan een kort rondje.
Meerdere dagen geven een beter beeld doordat wind, ondersteuning en terrein wisselen. Eén gunstige rit met rugwind kan een te optimistische indruk geven. Noteer ook de zwaardere dagen apart: een vlak reisgemiddelde is geen goede voorspelling voor een bergpas. Rond je planningsverbruik liever iets naar boven af.
Ondersteuning hoeft niet voortdurend aan
Mijn Neodrives-systeem kan ook zonder ondersteuning worden bereden. Op stukken waar dat prettig gaat, gebruik ik de eerste uren of ongeveer de eerste twintig kilometer soms bewust weinig of geen ondersteuning. Zo bewaar ik energie voor tegenwind, klimmen of het laatste deel van de dag.
Ik maak daarmee geen extra accucapaciteit; ik gebruik minder van de aanwezige voorraad. Of dat prettig en haalbaar is, hangt af van je fiets, bagage en eigen mogelijkheden. Probeer het vóór je reis met een beladen fiets. Ben je aangewezen op ondersteuning, neem die behoefte dan als uitgangspunt voor je planning.
Tel zulke kilometers ook mee wanneer je het gemiddelde voor een volledige reisdag berekent. Noteer er wel bij dat je een deel zonder ondersteuning reed. Je kunt dat lage daggemiddelde niet zomaar gebruiken voor een etappe waarop de motor voortdurend moet helpen.
Van berekend bereik naar een haalbare fietsdag
Met een eigen verbruikscijfer kun je gerichter bepalen of een etappe bij je accu past. Voor laadplekken, laadtijden en een alternatief onderweg sluit deze rekentip aan op Met de e-bike op fietsvakantie: zo plan je stroom, bereik en reserve.
Een brochureafstand is een beginpunt bij het vergelijken van fietsen. Voor de reis zelf vertrouw ik liever op mijn eigen verbruik, de omstandigheden van morgen en wat stroom achter de hand. Dan blijft er onderweg ruimte voor een omweg, zonder dat iedere extra kilometer een rekensom wordt.
Bronnen en verantwoording
- Look Into – How far can an e-bike go on one charge? 61 range claims checked against battery size, Jacob Whitmore, gepubliceerd 22 oktober 2026. Hoofdbron voor de vergelijking van gepubliceerde bereikclaims; geen onafhankelijke rijtest.
- Evtimov, Ivanov, Staneva en Kadikyanov – A study on electric bicycle energy efficiency, Transport Problems, jaargang 10, nummer 3, 2015, p. 131–140. DOI: 10.21307/tp-2015-041. Experimenteel onderzoek; geen test van beladen vakantiefietsen.
- Cycling UK – Everything you need to know about electric bikes and e-cycles, Richard Peace. Geen publicatiedatum zichtbaar op de geraadpleegde pagina. Bron voor de globale 10 Wh/km; geraadpleegd 30 oktober 2026.
- Neodrives – FAQ: realistische actieradius. Geen publicatiedatum vermeld; geraadpleegd 30 oktober 2026. Fabrikantinformatie over invloedsfactoren, geen onafhankelijk gemeten bereik.
- Neodrives – Handleiding simplyRemote en simplyRide, juni 2023, paragraaf 3.2.2–3.2.3. Beschrijft instelbare ondersteuningsniveaus en de weergave van vermogen van motor en fietser; geeft geen exacte omrekenregel voor de procentinstelling. Geraadpleegd 30 oktober 2026.
- Eigen praktijkervaring van Henrik: 576 Wh over 80 kilometer, oftewel 7,2 Wh/km. Persoonlijke ritgegevens; geen gestandaardiseerde test. Tabel en reserveberekeningen: FietsKriebels.
Ben jij al geabonneerd op onze nieuwsbrief?
Geef een reactie